Sintético, semissintético, Mineral. Esses óleos fazem diferença na hora de usar? Basta eu seguir a viscosidade do óleo? Quantas classificações de qualidade os óleos de moto no mercado possuem?

 

Essas e outra duvidas vamos tirar nesse vídeo.

 

CLASSIFICAÇÃO DE BASES:

 

Sintético: Feito em laboratório, não usa óleo mineral na sua composição.

 

Mineral: vem da destilação do petróleo.

 

Semissintético: é a mistura dos óleos, porém não precisa ser meio a meio, pode possuir muito óleo de base mineral e se chamar semi-sintético.

 

CLASSIFICAÇÃO DE VISCOSIDADE:

 

Temos um número com uma letra e um conjunto de números: Exemplo 20w50

 

Nesse caso significa que o óleo possui a viscosidade a frio 20W  e á quente, temperatura de trabalho da moto, viscosidade 50. (existe tabela disso na internet: https://www.lubmix.com.br/tabela_viscosidade.

 

Quanto menor o número, mais fluído é o óleo. Não existes viscosidade melhor ou pior, existe a correta.

 

A classificação à frio significa o óleo com o motor desligado em repouso.

 

As temperaturas da viscosidade pouco alteram com a temperatura ambiente. Somente temperaturas extremamente alta ou extremamente baixa que faria alguma diferença. O pais ser um pouco mais frio ou um pouco mais quente não influencia o uso recomendado pelo manual em relação à viscosidade.

 

Mas somente ter o óleo na viscosidade correta, não significa que seu motor está trabalhando com o óleo correto.

 

CLASSIFICAÇÃO API:

 

Essa classificação determina o nível tecnológico do óleo, “S” sempre indicará que se trata de motor que usa fagulha de vela de ignição, e a letra seguinte é o nível tecnológico. Quanto mais para o final do alfabeto, mais tecnológico é o óleo.

 

Um óleo mais tecnológico busca sempre tolerar mais a variação de temperatura, diminuir o atrito das peças do motor, resistir mais à altas temperaturas e oxidar mais lentamente.

 

 

CLASSIFICAÇÃO JASO:

 

Tem a ver com aditivos específicos para uso em transmissão e embreagem. MA2 é a mais comum para uso em motos.

 

CAUSAS DE DEGRADAÇÃO DE UM ÓLEO:

 

– Acumulo de partículas, impurezas no óleo do próprio motor.

– Combustível, isso também passa para o cárter e acaba ajudando na degradação do óleo.

 

– TEMPERATURA: um das maiores causas de degradação. No caso de uma Harley, as temperaturas de trabalho são de 180 a 230 graus.

 

– Oxidação: ocorre com temperatura e pelo próprio tempo.

 

DICAS:

 

– Não economize no óleo, se o fabricante pede óleo de base sintética, use esse pois há fortes motivos.

 

– o valor da troca de óleo de qualidade sintético e semissintético não muda praticamente nada, basta por na ponta do lápis os óleos de qualidade.

 

– muito cuidado com óleos semissintéticos de API SM – Eles são ainda piores que o semissintético do teste.

 

EVITE PROBLEMAS NA HARLEY

 

– O uso de óleo que não atende as especificações pode causar desgaste prematuro do motor, desgaste prematuro do estator, pode elevar a temperatura do óleo além da temperatura de 230º, além de forçar o CAN SERVICE para ser feito antes do tempo correto.

 

Lembrando, esse vídeo e teste visa demonstrar para motociclistas, para leigos assim como nós, que o uso de óleo semissintético ou mineral está totalmente errado do ponto de vista técnico. No meio da engenharia, no ambiente técnico, essa discussão não existe, somente no meio leigo é que a discussão é possível, pois as pessoas que assistem esse tipo de conteúdo não possuem o necessário para entender o funcionamento, tudo o que tentamos reverter com esse vídeo

 

SOBRE FILTROS:

 

Os filtros de óleo são muito importantes para retirar as impurezas que o próprio atrito do motor causa. Filtros mais baratos (até hoje os disponíveis baratos no mercado) não cumpres a especificação da válvula de segurança. Sendo assim, o óleo continua passando pelo filtro, porém sem filtrar, seria o equivalente a eliminar o filtro. Isso causa um absurdo desgaste prematura do motor. Essa economia seria ainda mais absurda de se fazer do que a economia com o tipo de óleo usado